Ur ruinerna från den kraschade brittiska fordonsindustrin hörs alltjämt läten i Göteborg från en hämmad Jaguar. Och steget mellan missvisande reklam om suv utan föroreningar till stämning för kopiering är kanske inte så långt. Båda bär tecken på ett starkt behov att synas. Men en katt har alltid haft besvär vid blandning med hermeliner. Japanska, italienska och tyska modeller i dito prisklass har tagit över rollen som dandyns drömbil. Aktionen med stämningen av tidigare privat samarbetspartner kan ha katastrofal effekt för fler än för pensionären med den kopierade E-typen. Tiotusentals entusiaster kan tvingas att lämna sina bilbyggen till bilskroten. Att sälja varumärket har varit den sista intäkten hos många engelska bilfabrikörer. Jaguar har gjort en tripp till Ford innan emblemet hamnade i Indien. Men det mycket omdebatterade utspelet med stämning har en annan storlek. Nu dras den fysiska skapelsen in i bilden. Och då kan alla hemmabyggare inom EU drabbas på samma sätt. De mera välkända fabrikaten Mercedes och Bmw har tusentals kopior utan logo rullande inom EU. Men de omfattar kanske smartare reklam rullande på vägarna än åskådarobjekt på en bilskrot. Det har sedan forntiden förekommit fantasier om udda bilbyggnation i Göteborg. Engelsk e-type skrotas i Goteborg
Majoriteten har dock inte förverkligats. Många har med hjälp av köpt kaross lyckats med konststycket att få fordonet godkänd av den obligatoriska bilkontrollen. En del har förvandlat ålderstigna Duetter till EPA-traktorer. Dessa långsamma bromsklossar har skapat enorm irritation hos de flesta bilister. Ålderstigna irriterande PV, Duetter, Amasoner och 740 har inte sänt någon säljbar reklam åt Volvo. En strålande replikering av P1800 utan Volvos stämpling skulle å andra sidan få personer att glädjas. Bra pr tenderar att vara positivt vid försäljning av nya produkter. Så den spektakulära nyheten om Jaguars kungörelse om copyrightsinträngande har verkligen slagit ner som en bomb. Att stämma en pensionär i Kungälv på många miljoner ger självfallet eko som ingen annonsering kan tävla med. Men beloppet skulle eventuellt inte räcka till att utforma om en lampa på tama orenade bilmodeller. Det är ändå en komponent, som biltillverkaren borde undersöka djupt i samband med blivande idéer. De 50 år gamla och aktade modellerna i Göteborg har omvandlats till miljömonster som försvinner i avgasdunklet. Personbilsproducenter har länge försvarat ensamrätten av de egna bilmärkerna. Så logotyper och märken har gett stora förtjänster till den havererade engelska bilframställningen. General Motors har varit resultatlös med fler varumärken än Jaguar med nuvarande koncern, som förbryllade prenumeranter i Göteborg hittar någonstans i Asien. Möjligtvis borde man sett närmare på BMWs övertagande och utveckling av varumärket Minor. Men priset för utveckling av en ny bilmodell hamnar på belopp som är tiotusental mer än begärda 5 miljoner i vite av privatpersoner. Sådana små tillskott inverkar inte deras kassa nämnvärt. Det kvarstår emellertid en medryckande spörsmål. Hamnar även den oetiska PR-överrumplingen från Jaguar på ett in-kastat kinesiskt miljardbelopp?