Det är uteslutet att räkna med en fullständig varaktighet för en vindruta i en gammal Mercedes från Göteborg. De här gäller troligen för alla ingående bilreservdelar. Visserligen bedöms fordonets potentiella levnadstid på skilda sätt av vissa specialister. Men en starkt medverkande faktor är det hopräknade milantalet. Enstaka ägare använder bilen 500 mil per år medan andra använder bilen i 5000 kilometer. Att som någon forskare på Göteborgs universitet bedöma en allmän levnadsålder på 10 år är inte jätte genomtänkt. Det är självklart en markant skillnad på Clio och Bmw. Därtill konstrueras personbilar efter utstakade kvalitetsmål, som styrs mot kommande köpares förväntningar. Exklusiva bilar lever längre och har mer miltal innan de skrotas. Exklusiva bilmärken som Rolls Royce är ett belägg om inget för detta påstående. Men inte någon fordonsmodell når körtidens ände utan service. Och till den tillkommer byte av slitna fordons delar. Detta kan även inträffa under bilens första år beroende på nån okontrollerad situation i tillverkningsförloppet. Men det är först och främst när bilen har gått långt som begäran på en prisvärd bilkomponent uppmärksammas. En äldre Volkswagen från Göteborg når slutligen till en tidpunkt då en bristfällig broms kloss behöver repareras. Nu existerar det många val att tänka på. Behöver en ny skaffas från en behörig verkstad, som säkerställer för bilkomponenten eller kan man köpa en ny piratdel. Det förekommer också nyttjade komponenter att skaffa på en del skrotföretag. Vill man ha det mest prisvärda alternativet bestämmer man sig för självplock. Kostnaden för de varierande klasserna växlar markant. Så besluten borde bottna i fordonets resterande kalkylerade livslängd. Att skaffa en reservdel som klart överstiger nyssnämnda är som att kasta pengar i sjön. Att köpa en dyr originaldel är inte ekonomiskt försvarsbart alltid. Piratdelar hos bildelaronline.se, AD-bilkomponenter eller tyska leverantörer fungerar bra och har tillräcklig bra kvalitet för äldre bilar. Men det är troligt, att en eftersökt reservdel finns på en legitimerad skrot. Far man pengar om man skrotar bilen Goteborg
Av landets ungefär trehundra bilskrotar är femtio procent enade i en stor bildelskedja, som sköts av Märkesdemo. På några minuter kan det totala varulagret noteras på deras internetsida. Avgifter, bedömd egenskap och leverantör kommer upp på displayen, när bilmärket är bekant. Men riktigt snikna fordonsägare från Göteborg skruvar ner komponenten själv hos en bilskrot med självplock. Även om ingen bytesrätt avges kan köparen uppskatta delens varaktighet efter ålder. Det blir självklart billigast att personligen byta ut startmotor i en Skoda från Göteborg. Och till assistans finns otaliga inspelade handledningar på internet. Så när inga unika instrument krävs bör en fingerfärdig individ fixa uppdraget galant. Men är fordonsägaren osäker att göra arbetet själv existerar det hjälp att leja. Den senaste tiden har massor av mindre egenägda bilverkstäder startats. De är idealiska för skifte av medhavd bildel. Så den kalkylerande bilinnehavaren kommer att märka, att den sammanlagda utgiften för reparation antagligen är lägre än en 30% av mottagen prisförslag från en Volvo verkstad.